推土機故障的分析及檢修
2.1 有故障代碼的檢修
故障代碼由單元識別碼MID、元件識別碼CID和故障識別碼FID三部分組成。通過系統(tǒng)顯示的故障代碼可以很快的確定問題所在。因為有故障代碼的檢修相對較簡單且步驟亦較固定，下面僅舉一例加以說明。
如系統(tǒng)顯示“063-9-05”，利用卡特的電子技師ET檢修軟件，計算機指出其對應的故障為9號噴由器開路。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)9號噴由器的一個接線端子已松動，更換后故障代碼消失，很快即排除故障。
值得注意的是，ECM紀錄的非現(xiàn)存的歷史故障代碼對檢修工作也是很有價值的，它可以發(fā)現(xiàn)一些間歇性的故障，而這類問題用傳統(tǒng)方法是很難發(fā)現(xiàn)的。
2.2 無故障代碼的檢修
由于機械問題和部分電路問題是沒有故障代碼顯示的，所以相對而言，檢修較困難。下面舉例說明。
2.2.1 發(fā)動機運行中間歇性轉(zhuǎn)速大幅降低，但作業(yè)中動力正常
作業(yè)中動力正常說明元件損壞的可能性不大，間歇性故障可能由于選路接觸不良造成的。經(jīng)檢查系統(tǒng)無現(xiàn)存故障代碼，但用ET檢查發(fā)現(xiàn)ECM紀錄的副轉(zhuǎn)速/
正時傳感器信號異常達上百次之多，并且時間很集中。試著人為插拔副轉(zhuǎn)速/正時傳感器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生明顯變化。于是更換傳感器的插頭，并清洗線束插座，故障排除。
2.2.2 發(fā)動機啟動困難
啟動馬達轉(zhuǎn)速正常，并且未發(fā)現(xiàn)燃油路有堵塞。啟動時發(fā)動機似乎處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，排氣管未見燃油的排煙。利用ET監(jiān)測噴油器驅(qū)動油壓，發(fā)現(xiàn)噴油器動力機油壓力只有3.0MPa，正常應為5.0MPa以上?？紤]到不久前更換過一只噴油器，懷疑機油路存在泄漏。重新拆下更換的噴油器，發(fā)現(xiàn)一端面油封被壓壞，更換后機器啟動正常。
2.2.3 作業(yè)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速大幅降低
本著先易后難的原則，首先更換了空氣濾芯、柴油濾芯，故障未能排除。使用ET檢查，發(fā)現(xiàn)全車12個電子噴油器不動作，于是懷疑是電路故障。檢查發(fā)動機控制器電源正常，油門開關和傳感器正常，正時傳感器正常。與另一臺D10R對換發(fā)動機控制器后仍不見好轉(zhuǎn)，只能排除電路故障的可能性。將一新噴油器臨時掛接于線路上，使用ET試驗，新噴油器動作，于是懷疑全部噴油器被卡死。清洗后可裝回可以勉強啟動，只得更換全部噴油器，但啟動仍有困難。經(jīng)檢查發(fā)動機油變量泵的斷面有漏油現(xiàn)象，緊固后，油壓未上升。將油泵解體，發(fā)現(xiàn)柱塞和斜盤接合面有明顯磨損。因柱塞泵要求較高，只得更換。此后機器啟動迅速，動力亦完全恢復正常。
2.2.4 發(fā)動機抖動很大并有明顯的周期性
檢查后發(fā)現(xiàn)，電路正常，油路亦正常。考慮到噴油器驅(qū)動油壓不穩(wěn)定也有可能影響發(fā)動機的平穩(wěn)運行，經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)高壓液壓供油泵組的安裝支架有松動跡象。于是緊固支架，使液壓泵運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動機恢復正常運行。
3 針對性的措施
推土機作業(yè)時振動極大，且環(huán)境惡劣。線路的接插件必須固定。我們對部分可能濺水的接插件進行了如包裹、遮擋等防水防振處理。原液壓泵端面螺釘無緊固措施，長期振動可能導致再度漏油。因此我們采用了加裝彈簧墊和涂敷螺紋緊固膠的方法，杜絕了外界灰塵、沙塵等雜物進入泵內(nèi)管路，避免了液壓泵遭到磨損
故障代碼由單元識別碼MID、元件識別碼CID和故障識別碼FID三部分組成。通過系統(tǒng)顯示的故障代碼可以很快的確定問題所在。因為有故障代碼的檢修相對較簡單且步驟亦較固定，下面僅舉一例加以說明。
如系統(tǒng)顯示“063-9-05”，利用卡特的電子技師ET檢修軟件，計算機指出其對應的故障為9號噴由器開路。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)9號噴由器的一個接線端子已松動，更換后故障代碼消失，很快即排除故障。
值得注意的是，ECM紀錄的非現(xiàn)存的歷史故障代碼對檢修工作也是很有價值的，它可以發(fā)現(xiàn)一些間歇性的故障，而這類問題用傳統(tǒng)方法是很難發(fā)現(xiàn)的。
2.2 無故障代碼的檢修
由于機械問題和部分電路問題是沒有故障代碼顯示的，所以相對而言，檢修較困難。下面舉例說明。
2.2.1 發(fā)動機運行中間歇性轉(zhuǎn)速大幅降低，但作業(yè)中動力正常
作業(yè)中動力正常說明元件損壞的可能性不大，間歇性故障可能由于選路接觸不良造成的。經(jīng)檢查系統(tǒng)無現(xiàn)存故障代碼，但用ET檢查發(fā)現(xiàn)ECM紀錄的副轉(zhuǎn)速/
正時傳感器信號異常達上百次之多，并且時間很集中。試著人為插拔副轉(zhuǎn)速/正時傳感器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生明顯變化。于是更換傳感器的插頭，并清洗線束插座，故障排除。
2.2.2 發(fā)動機啟動困難
啟動馬達轉(zhuǎn)速正常，并且未發(fā)現(xiàn)燃油路有堵塞。啟動時發(fā)動機似乎處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，排氣管未見燃油的排煙。利用ET監(jiān)測噴油器驅(qū)動油壓，發(fā)現(xiàn)噴油器動力機油壓力只有3.0MPa，正常應為5.0MPa以上?？紤]到不久前更換過一只噴油器，懷疑機油路存在泄漏。重新拆下更換的噴油器，發(fā)現(xiàn)一端面油封被壓壞，更換后機器啟動正常。
2.2.3 作業(yè)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速大幅降低
本著先易后難的原則，首先更換了空氣濾芯、柴油濾芯，故障未能排除。使用ET檢查，發(fā)現(xiàn)全車12個電子噴油器不動作，于是懷疑是電路故障。檢查發(fā)動機控制器電源正常，油門開關和傳感器正常，正時傳感器正常。與另一臺D10R對換發(fā)動機控制器后仍不見好轉(zhuǎn)，只能排除電路故障的可能性。將一新噴油器臨時掛接于線路上，使用ET試驗，新噴油器動作，于是懷疑全部噴油器被卡死。清洗后可裝回可以勉強啟動，只得更換全部噴油器，但啟動仍有困難。經(jīng)檢查發(fā)動機油變量泵的斷面有漏油現(xiàn)象，緊固后，油壓未上升。將油泵解體，發(fā)現(xiàn)柱塞和斜盤接合面有明顯磨損。因柱塞泵要求較高，只得更換。此后機器啟動迅速，動力亦完全恢復正常。
2.2.4 發(fā)動機抖動很大并有明顯的周期性
檢查后發(fā)現(xiàn)，電路正常，油路亦正常。考慮到噴油器驅(qū)動油壓不穩(wěn)定也有可能影響發(fā)動機的平穩(wěn)運行，經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)高壓液壓供油泵組的安裝支架有松動跡象。于是緊固支架，使液壓泵運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動機恢復正常運行。
3 針對性的措施
推土機作業(yè)時振動極大，且環(huán)境惡劣。線路的接插件必須固定。我們對部分可能濺水的接插件進行了如包裹、遮擋等防水防振處理。原液壓泵端面螺釘無緊固措施，長期振動可能導致再度漏油。因此我們采用了加裝彈簧墊和涂敷螺紋緊固膠的方法，杜絕了外界灰塵、沙塵等雜物進入泵內(nèi)管路，避免了液壓泵遭到磨損
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